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오스트리아 회사 인 Rotax의 유명한 2 스트로크 엔진은이 유형의 다른 엔진과 매우 유사합니다. 기본적으로 둘 다 같은 방식으로 작동하고 동일한 부품을 사용하며 동일한 작업을 수행합니다. 그러나 Rotax 엔진은 뛰어난 출력, 중량 및 크기 비율로 유명합니다. 대부분의 독일 및 오스트리아 제품과 마찬가지로, 핵심은 엔지니어링 및 세심한주의입니다.
2 행정 엔진
2 행정 엔진은 4 행정 엔진처럼 밸브를 사용하는 대신 실린더 벽에있는 흡기 및 배기 창을 피스톤 자체를 사용하여 작동합니다. 피스톤이 가장 높은 위치에서 사이클을 시작하면 공기와 연료가 폭발하면서 피스톤이 아래로 밀려납니다. 피스톤을 밀면 배기 창이 열려 실린더에서 가스가 방출됩니다. 그런 다음 피스톤이 공기와 연료의 새로운 혼합물이 들어갈 수 있도록 흡기 창 (실린더의 다른 쪽)을 덮습니다. 배기 가스에 의해 생성 된 관성은 새로운 혼합물을 흡기 창을 통해 흡입하고 또한 피스톤이 다시 올라와 두 개의 창문을 덮고 새로운 혼합물을 실린더 (머리)의 꼭대기에 압착시킵니다. 양초로 인해 혼합물이 폭발하고 사이클이 다시 시작됩니다.
솔루션
Rotax 엔진은 엔진의 동력과 안전성으로 잘 알려져 있으며,이 엔진은 다른 두 엔진 엔진과 반대 방향으로 진행됩니다. 엔진 파워 (말)는 토크와 rpm (분당 회전 수) 사이의 함수입니다. rpm이 더 많은 경우 토크가 더 적게 필요하며 반대의 경우도 마찬가지입니다. 따라서 동력을 증가시키는 가장 쉬운 방법은 엔진 속도를 높이는 것입니다. 카트 세계에서 Yamaha KT100S 모델은 보통 16,000 rpm으로 회전하며 Leopard는 약 17,000으로 회전합니다. Rotax BRP 엔진은 13,000 rpm으로 강력하거나 강력합니다. 그것은 나쁜 것처럼 보일지도 모른다. 그러나 결과는 더 적은 엔진 마모와 더 평평하고 더 이익이 나고있는 비트는 힘 커브 다.
배기 밸브
많은면에서 배기 밸브는로 탁스 엔진의 성공 비결입니다. 그것은 rpm에 따라 밸브 개폐 시간을 변경하는 4 행정 엔진의 VTEC 시스템과 유사하게 작동합니다. 그러나 2 행정 엔진은 입구와 배기 시간이 창에 상대적인 피스톤의 높이와 위치로 정의되기 때문에 밸브를 사용하지 않습니다. 그래서 시간을 변경하는 유일한 방법은 물리적으로 창 크기를 변경하는 것입니다. 로 막스 (Rotax)의 배기 밸브는 배기구를 열었을 때 낮추거나 올릴 수있는 금속판 일뿐입니다. 밸브를 닫으면 창은 점점 낮아지고 회전 수가 낮을 때 가장 잘 작동합니다. 약 7,500 rpm에서 밸브가 올라가고 창은 더 높아지고 출력은 증가합니다.
베어링 시스템
Rotax는 회전하는 모든 엔진 부품에 롤러 베어링 만 사용하는 세계에서 가장 적은 2 행정 엔진 제조업체 중 하나입니다. 크랭크 샤프트, 크랭크 샤프트 및 피스톤 시스템은 모두 단일 베어링 대신 정밀하게 제작 된 롤러 베어링을 사용합니다. 롤러 베어링을 사용하는 시스템은 더 비싸고 복잡하며 제조하기가 어렵지만 운동에 대한 저항성, 수명 증가 및 온도 감소가 훨씬 적습니다. 10,000 rpm 이상에서는 이러한 시스템이 엔진 출력과 마모에 큰 차이를 초래할 수 있습니다. 또한이 시스템은 Rotax 엔진에 동등한 엔진과 적은 동력으로 동일한 동력을 제공합니다.
배출 및 타이밍 수정
엔진 실린더를 2 번 빠져 나가는 가스가 공기와 연료의 혼합물을 끌어 올 때, 약간의 혼합물이 가스와 함께 혼합물로부터 빠져 나오는 것은 불가피합니다. 개선 된 배기 시스템은 엔진에서 압력 파동을 받아 엔진으로 다시 보내는 팽창 챔버 (베이스에서 두 개의 원뿔 모양으로 보임)를 사용합니다. 특정 회전 속도 (rpm)에서 이러한 압력 파형은 엔진에서 나오는 공기 및 연료 혼합물의 체적과 일치하며, 혼합물을 다시 보내 엔진을 "과부하"시킵니다. Rotax는이 수정 된 배기 가스를 사용하는 유일한 회사는 아니지만 사용자가 조정할 수없는 고정 배기 파이프를 사용하는 몇 안되는 엔진 중 하나이기 때문에 배기 밸브 나 점화 타이밍을 손상시킬 수있는 변형을하지 않습니다 .
찬반 양론
Rotax 엔진은 또한 기화기 직후에 흡기 날개를 사용합니다. 베인은 일방 통풍구 역할을하는 삼각형 모양의 부품으로 엔진의 압축 공기가 기화기로 되돌아 오는 것을 방지합니다. Rotax 엔진은 일반적으로 Ducati 오토바이 제조업체가 만든 완전 전자식 점화 시스템 인 방전 용량 성 방전을 사용합니다. Rotax 엔진은 다른 제조업체에 비해 많은 문제를 일으키지 않지만 배기 밸브는 운전시 특이성을 더합니다. 카트와 스노우 모빌에서 많이 사용되는로 맥스 레이싱 엔진은 곡선을 빠져 나온 후 조금씩 질식합니다. 이 질식 현상은 기화기 또는 점화 장치에 문제가있는 것처럼 보입니다. 그러나 실제로는 배기 밸브가 닫히고 열리는 결과입니다. Rotax 엔진을 사용하는 조종사는 다른 엔진을 사용하는 것과 다른 스타일을 채택해야합니다 : 커브의 출구에서 그들은 밟는 대신 점차 가속기를 밟아야합니다.