![수입차 오토미션 DSG미션 작동원리 및 고장증상 [수입차 오토미션 재제조전문 - 삼정오토미션] - 정비비법전수 특별강의 3편](https://i.ytimg.com/vi/1rQqV9Pv4a0/hqdefault.jpg)
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인기있는 역학 잡지에 따르면 정렬이 제대로 이루어지지 않으면 타이어가 마모 될 수 있습니다. 타이어 가게 직원 인 저스틴 터너 (Justin Turner)는 기계적 구성 요소의 결함뿐만 아니라 연석이나 나무 가지에 치는 것과 같은 사소한 교통 사고로 인해 불균형이 발생한다고 말합니다. 인시던트가 원인 인 경우 4 개의 타이어를 다시 조정하여 올바른 정렬을 할 수 있습니다. 충격 흡수재, 스프링, 스태빌라이저 바 또는 구형 핀과 같은 기계 부품이 닳은 경우 문제의 부품을 교체해야합니다.
정렬
터너에 따르면, 타이어는 직각을 유지하면서 서로를 평행하게, 도로에 수직으로 조정해야합니다. 인기있는 역학은 용어 "발가락"과의 정렬 각도를 정의합니다. 따라서 그들이 지적 할 때 "발가락"으로 분류되고 내부를 가리키는 경우 "발가락"으로 분류됩니다. 이상적인 것은 "발가락 제로"입니다. 타이어는 수직이어야하며 소위 "제로 곡률"이라고 위치해야합니다. 차 밖으로 기울어지면 곡률이 플러스가됩니다. 경사가 안쪽을 향하면 굴곡이 음수입니다. 스티어링 상태가 좋지 않거나 닳은 앞부분은 차량이 어긋날 수 있습니다.
공기량 및 회전
부적절한 공기가 채워진 타이어는 마모 될 수 있습니다. 터너에 따르면, 그들이 닳아 버린 패턴을보고 너무 꽉 차 있거나 너무 비어 있는지 확인할 수 있습니다. 타이어의 중심이 가장자리보다 더 닳 으면 너무 꽉 차 있습니다. 가장자리가 중심보다 빨리 마모되면 타이어가 비어 있습니다. 타이어는 제조업체의 지침에 따라 완전히 회전시켜야합니다. false로 설정하면 타이어가 고르지 않게되어 타이어가 거칠고 껍질처럼 보일 수 있습니다. 부정확 한 공기 양을 가진 타이어는 MSN 자동차에 따라, 더 짧은 수명을 가지고 있을지도 모른다.
충격 흡수 장치 및 서스펜션
소비 된 범퍼는 타이어가 불균일하게 마모되게 만들 수 있으며, 터너에 따르면 "컵 모양"모양이됩니다. 충격 흡수 장치는 차량이 주행 중일 때 과도한 충격을 완화하도록 설계되었습니다. 손상된 댐퍼는 충격을 제어 할 수 없기 때문에 불규칙하고 동심의 마모 패턴이 발생합니다. 정지는 스프링에 과도한 충격을 완화시키는 과정을 담당합니다. 깨진 서스펜션은 충격을 과도하게 발생시켜 마모가 쇼크 업소버와 유사하게됩니다.
휠 밸런스
잘못 정렬 된 기어 치와 같은 바퀴의 문제로 인해 타이어가 고르지 않게 착용 될 수 있습니다. 타이어가 균형을 이룰 때 휠에 부착 된 작은 무게가 떨어지거나 터너에 따르면 휠 자체의 균형이 잘못되어 충격 흡수 장치와 유사한 마모가 발생할 수 있습니다. 이러한 유형의 마모는 차량이 움직일 때 과도한 진동으로 인해 발생합니다. 잘못 조정하면 서스펜션에 마모와 균열이 생겨 문제가 증가하여 타이어가 더 마모됩니다.
기타 문제
마모 된 구형 핀, 처짐이 시작되는 스프링 및 스태빌라이저 바의 문제는 타이어 마모의 원인이 될 수 있습니다. 이러한 구성 요소가 마모되면 타이어가 바깥 쪽에서 더 빨리 마모됩니다. 이러한 마모는 차량이 정렬되는 동안 과도한 중량을 지니고있는 경우에도 발생할 수 있습니다.