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안전 유리는 가정, 토목 공사 및 운송 및 자동차 산업에서 사용되기 전에 "라미네이션 (lamination)"공정을 거칩니다. 이 처리는 두 개 이상의 유리 패널을 장착하고 마치 샌드위치 인 것처럼 하나 이상의 플라스틱 필름을 유리 사이에 적용하는 것과 관련됩니다. 이 층들은 열과 압력을 적용하여 결합되어 강하고 내열성이며 견인력이 뛰어나고 다양한 색상으로 제조되며 방음 기능을 제공하며 자외선을 차단하는 필터로 사용할 수 있습니다. 접합 유리를 처리하는 세 가지 주요 방법이 있습니다.
라미네이션 유형
가장 많이 사용되는 내부 층 중 하나는 PVB - 폴리 비닐 부티 랄 층입니다. 통상적으로, 이는 0.38mm의 두께를 가지며, 이는 예를 들어 자동차 방풍 유리의 방풍과 같은보다 내성이 강한 제품을 형성하기 위해 0.76mm로 확대 될 수있다.
EVA, 에틸렌 및 비닐 아세테이트는 내부 라미네이션 층에 사용되며 최종 제품의 투명성과 내구성을 높여 고온 및 저온에 대한 내성을 높입니다. EVA와 함께 장식용 소재 기판을 패널 사이에 배치하여 유리 내부에 패턴과 이미지를 생성 할 수 있습니다.
PU, 폴리 우레탄 및 TPU, 열가소성 폴리 우레탄은 또한 접합 유리의 내부 층으로 사용됩니다. PU와 TPU로 만든 투명한 프로필은 항공기, 장갑차, 은행, 체인 및 대사관의 칵핏 투명 커버에 사용됩니다.
오토 클레이브 방법
유리 라미네이션의 전통적인 방법은 오토 클래 이브 (autoclave)를 사용합니다.이 오토 클레이브는 열과 압력을 사용하여 3 개 이상의 층 사이에 영구 결합을 마무리합니다. 첫째, 유리 시트는 습기와 먼지가없는 깨끗한 지역으로 이동합니다. 그런 다음 압력 잠금 장치를 사용하여 공조 시스템으로 이동합니다. 유리의 각 시트는 깨끗하고 내부 필름과 다른 유리 시트를받습니다. 진공 라미네이션 방법을 사용하여 유리 슬랩 샌드위치가 융합됩니다. 마지막으로, 재료는 오토 클레이브 기계로 옮겨지고 높은 열과 압력에 노출되어 유리 층을 결합시키고 잔여 공기 포켓을 제거합니다.
오토 클레이브가없는 방법
현재, 유리 라미네이션 공정은 오토 클레이브를 사용하지 않는 새로운 방법으로 수행되었습니다. 이 시스템은 대형 전통 오토 클레이브 대신에 가열로라고 불리는 용광로를 사용하며 진공 적층 단계가 필요하지 않습니다. 먼저 유리를 접합하고 청소합니다. 그런 다음 PVB 또는 EVA를 사이에두고 레이어를 배치합니다. 유리 샌드위치가 가열 테이블로 이동하고 모든 공기가 그로부터 가져옵니다. 가열 오븐을 테이블 위에 놓고 가열 과정이 시작됩니다. 유리의 두께와 적용된 내부 층의 유형에 따라 최대 190 분까지 지속될 수 있습니다. 가열 후에는 냉각 될 것으로 예상되고 테이블에서 제거됩니다.
현장에서 성형
CIP 라미네이션 공정 또는 캐스팅 인서트 (Cast In Place)는 두 개의 유리를 서로 평행하게 배치하고 그 사이에 약간의 공간을 두어 액상 수지를 주입합니다. CIP 유리의 유형은 촉매 또는 자외선에 의해 중합됩니다. 차가운 공정 인 다른 공정은 압력, 빛 또는 열을 필요로하지 않습니다. 이 과정은 두 조각의 유리가 밀봉되고 활성화 된 수지가 층들 사이에 도입 될 때 시작됩니다. 유리 샌드위치는 수평으로 놓여 잔여 공기를 제거합니다. 측면은 밀봉되어 있으며, 유리는 10-12 시간의 치유 과정을 거칩니다. CIP 적층의 유형은 표준 치수 이외의 접합 유리 시트의 제조에 사용됩니다.