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자동차 배터리는 차량 운영 체제의 중요한 부분입니다. 전통적인 가솔린 엔진이 장착 된 자동차의 경우 배터리가 시동 및 점화를위한 전력을 공급합니다. 전동 차량은 장시간 동안 작동 전력을 제공하기 위해 다른 유형의 배터리에 의존합니다. 배터리 자체는 오랜 역사를 가지고 있지만, 자동차에 사용되는 납산 모델은 2 세기도 채되지 않았습니다.
첫 번째 배터리
건전지의 발명은 기원전 250 년으로 추정됩니다. 1936 년, 그 시대의 흙 덩어리가 오늘날의 이라크에서 발견되었습니다. 유리 병에는 구리 실린더와 부식 된 철제 막대가 들어있었습니다. 줄기 부식은 항아리가 보석 생산 및 금속 가공에 사용되는 배터리 기술의 한 형태라고 결론지었습니다. 최초의 최신 배터리 개발은 1800 년 선구자적인 건전지 모델을 도입 한 이탈리아 발명가 인 알레산드로 볼타 (Alessandro Volta)에게 돌아갔다.
납산 배터리
1860 년에 Gaston Plante이라는 프랑스 물리학자가 축전지 기술의 선구자로 여겨지는 최초의 납산 배터리를 소개했습니다. Plante의 발명은 납 전극을 황산에 침적 한 것에 의존했다. 이 기술을 사용하여 배터리는 고전류를 생성 할 수 있었으며 자체 충전 방식으로 되돌릴 수있었습니다. 지속적인 발전에도 불구하고 납 축전지는 전 세계적으로 사용되는 자동차 동력의 주요 원천으로 남아 있습니다.
방수 배터리
1960 년대 독일 엔지니어들은 누출 방지 납 축전지를 개발했습니다. "젤 셀 (Gel Cells)"로 알려진이 배터리는 실리카 분말과 혼합 된 황산을 함유하여 겔형 물질을 형성합니다. 젤은 우발적 인 유출과 누출을 방지하고 사고 발생시 산 및 기타 화학 물질을 함유하도록 도왔습니다. 이 새로운 젤 배터리는 또한 충전하는 동안 재사용을 위해 폐수를 보관하는 첨단 환기 시스템을 갖추고 있습니다.
유리 흡수성 카펫 배터리
1970 년대와 1980 년대 자동차에 사용 된 납산 배터리는 더욱 개선되었으며 유리 흡수 카펫 배터리 (AGM)로 알려진 배터리가있었습니다. 그들은 내용물을 산성으로 유지시켜 누수 방지 기능을하는 마이크로 파이버 매트를 포함하고 있습니다. 산은 실리카와 혼합되어 겔을 형성하지 않으므로 전형적인 젤 배터리의 작동보다 더 많은 에너지를 생성 할 수 있습니다. AGM은 때때로 내부 밀폐 시스템으로 인해 "밀폐 된"배터리라고 불리지 만 과압 연소의 가능성으로 인해 실제로 폐쇄되지는 않습니다.
전기 자동차 배터리
전기 및 하이브리드 자동차는 단순히 시동 장치 및 점화 장치에 전원을 공급하는 대신 심박주기 연 축전지를 사용합니다. 훨씬 더 많은 에너지가 필요하기 때문에이 차량에는 다른 전압으로 배열 된 대형 배터리가 있습니다. 이러한 대형 패키지를 사용하더라도화물은 전기 자동차 소유자에게 자주 문제가 될 수 있습니다. 최신 리튬 이온 배터리는 장기간 동안 지속적으로 전력을 공급할 수 있지만 가격이 훨씬 비싸서 많은 자동차 소유자가 액세스 할 수 없게됩니다. 도시바 (Toshiba)가 최근에 발표 한 새로운 리튬 이온 배터리는 자동차에서 사용하기 위해 일단 수정 된 전기 자동차의 기술을 크게 향상시킬 것으로 기대된다. 이 배터리는 5 분 안에 충전이 가능하며 오늘날 차량에 사용되는 유사한 리튬 배터리보다 가격이 저렴합니다.