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사고 조사관은 보험 회사가 차량 충돌시 평균 속도를 계산하고 사고를 재건하며 증인과 운전자와 맹세를 면담하기 위해 고용됩니다. 이 평균을 계산하는 것은 타이어의 스키드 마크를 측정하고 사고에 관련된 각 차량의 속도를 계산하는 것과 관련됩니다. 수학 공식은 각 차량의 무게 비율 및 충돌 속도와 같은 변수를 포함하는 연구원을 지원합니다. 상해가 발생하면 평균 속도를 찾는 것이 보험 활성화 요청을 처리하는 데 중요한 정보입니다.
지침
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타이어 자국의 거리를 측정하십시오. 이 표시는 고속도로의 포장 도로에 뚜렷한 자국을 만들어 붙잡고 끌리는 타이어 때문에 발생합니다. 이 거리는 마크의 시작부터 표시되어 있습니다. 두 개의 타이어가 잠겨 있으면 빛이 들릴 수도 있고 다른 타이어가 잠길 때 점차 어두워 질 수도 있습니다. 타이어 마크의 평균 거리는 각 타이어의 거리를 계산 한 다음 그 숫자를 4로 나눔으로써 결정됩니다.
평균 속도를 결정할 때 트랙의 눈과 얼음이 고려됩니다. (Jupiterimages / Comstock / Getty Images)
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마찰 계수를 계산하십시오. 도로를 포장하는 데 사용되는 재료에는 아스팔트, 자갈, 시멘트 및 얼음이 있습니다. 각 재료에는 파업 중 속도를 계산하는 데 사용되는 특정 값의 마찰 계수가 있습니다. 아스팔트 값은 0.5 내지 0.9이고, 브리타 값은 0.4 내지 0.8이고, 얼음 값은 0.1 내지 0.25이다. 속도를 결정하기 위해서는 최종 수식에서 사고 조사자가 올바른 값을 사용해야합니다.
도로를 포장하는 데 사용되는 재료는 평균 속도 (Thomas Northcut / Photodisc / 게티 이미지)
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각 타이어의 제동 효율을 결정하십시오. 차량이 고르게 브레이크를 걸면 4 개의 별개의 타이어 브랜드가 보입니다. 이 시나리오에서 제동 효율의 백분율 값은 100 %입니다. 타이어 마크가 앞 타이어에만 남았을 때 효율은 40 %로 평가됩니다. 후륜 구동 차량은 앞 바퀴 각각에 대해 평균 30 %를 가정하고 트랙에 자물쇠를 남기고 각 후륜에 대해 추가 20 %를 가정합니다.
차량 브레이크의 효율은 트랙에 남겨진 점수의 숫자로 분명해진다. (Jupiterimages / Photos.com / 게티 이미지)
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평균 속도를 공식화하십시오. 위의 변수는 방정식에 삽입되어 평균 속도를 결정합니다. 방정식은 다음을 결정합니다. 속도 = 제곱근의 평균 길이 x 평균 길이 x 마찰 계수 x 브레이크 효율. 다음은 Harris Technical이 제시 한 예입니다. 자동차는 평균 길이 19.8m 인 4 개의 마크를 남기고 아스팔트에서 정지합니다. 테스트 결과 마찰 계수는 0.75와 같습니다. 4 개의 바퀴 모두 제대로 제동을 받았음을 고려하면 제동 효율은 100 %입니다. 수식에 값을 입력하고 59km / h의 속도가 결정됩니다. 사고 조사관에게 수학적 지원을 제공하는 온라인 계산기와 다양한 변수를 기반으로 한 일반적인 속도의 테이블도 있습니다.
사고 조사관은 수학 방정식을 통해 평균 속도를 계산합니다. (Jupiterimages / Comstock / Getty Images)
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목격자 인터뷰. 사고 조사관은 증인과 면담을합니다. 이 인터뷰 중에 조사관은 가능한 경우 운전자에게 사고 당시의 평균 속도를 묻습니다. 증인은 사고가 일어날 때 관찰자들의 유리한 점을 감안할 때 속도 정보를 제공 할 수도 있습니다. 이 정보는 조사관이 사고 현장을 재건하고 사고 발생시 평균 속도를 재확인하는 데 도움이됩니다.
증인과의 인터뷰가 기록되고 사본이 보험 회사에 보내집니다. (Jupiterimages / Photos.com / 게티 이미지)
필요한 것
- 줄자