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스폿 용접은 구리 전극을 사용하여 두 개 이상의 중첩 된 금속 시트를 접합하는 것을 의미합니다. 알루미늄 스폿 용접은 자동차 제조 업계에서 자동차의 차체 부품을 결합하는 데 널리 사용됩니다. Carmakers는 차량 중량을 줄이기 위해 스틸 대신에 알루미늄 합금 부품을 더 많이 사용하지만 알루미늄 합금은 더 많은 준비가 필요하며 비용이 많이들 수 있습니다.
높은 비용
알루미늄 스폿 용접의 단점 중 하나는 높은 비용입니다. 저탄소 강과 달리, 알루미늄 합금은 용접하기 전에 추가 준비가 필요하다고 Efunda.com은 말합니다. 알루미늄은 쉽게 용접을 약화시키는 산화물을 형성하기 때문에 시트는 사전에 철저히 청소해야하며, 이러한 용접 유형의 총 비용을 증가시키는 더 많은 시간, 장비, 노동 및 재료가 필요합니다. 때때로 알루미늄 표면을 시험하기 위해 특수 장비가 사용되어야합니다.
약한 어셈블리
알루미늄 스폿 용접은 고온을 필요로하기 때문에 더 많은 에너지를 소모합니다. 또한 별도의 용접은 단일 개스킷보다 구조적으로 약할 수 있습니다. SubsTech.com에 따르면 각 용접 점은 직경이 0.3 ~ 1.2cm이며 용접 된 시트의 두께는 최대 0.6cm까지로 제한됩니다. 더 두꺼운 시트가 더 얇은 시트보다 3 배 더 두꺼운 경우 스폿 용접이 효과적이지 않습니다.
제한 사항
스폿 용접은 두 가지 상이한 금속이 일반적으로 상이한 용융 특성으로 인해 결합 될 수 없다는 점에서 제한적이다. 스폿 용접은 비슷한 계획을 가진 매끄러운 표면 이외의 큰 금속 부품을 녹이는 데 효과적인 방법이 아니다고 MakeItMetal.com이 말했습니다. 또한, 용접으로 화상 마크를 만들고 처리하지 않으면 나중에 화상을 입을 수 있습니다.
추가 정보
스폿 용접 후, 용접 전극에 의해 야기 된 표시를 은폐하기 위해 충전 및 연삭이 필요할 수 있습니다. 또한, 알루미늄 호일 시트 사이의 이음새는 염분 잔류 물을 남기는 코팅 용액을 보유 할 수 있습니다. 이들은 수동으로 제거해야 할 수 있으며, 이음새는 나중에 부식 될 수 있습니다. 또한 알루미늄 합금은 시트의 코팅에 따라 스폿 용접시 독성 가스를 생성 할 수 있습니다.