혼다 VTEC과 i-DSI 엔진의 비교

작가: Morris Wright
창조 날짜: 21 4 월 2021
업데이트 날짜: 4 십일월 2024
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Двигатели Honda L серии. Радость "наездника".
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수년간 일본의 오토바이 및 자동차 제조업체 혼다는 자동차 라인뿐만 아니라 엔진 성능 개선에 대한 명성을 얻었습니다. 이러한 혁신의 현재 리더는 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어 (VTEC) 및 지능형 이중 및 순차 점화 또는 i-DSI입니다. 그러나이 시스템들 중 어느 것이 최고입니까?


Honda는 성능 향상에 대한 혁신으로 유명합니다. (Fotolia.com에서 TC 스콧하여 혼다 파워 이미지)

밸브 제어 축의 원리

내연 기관은 공기 / 연료 혼합물이 연소 실린더에 들어가도록 밸브를 열고, 연소 된 혼합물을 실린더 밖으로 배출하도록 배기 밸브를 사용합니다. 밸브는 특정 시간 간격으로 개폐해야하며 밸브 제어 샤프트가이를 처리합니다. 그들은 기본적으로 돌출 된 돌출부가있는 긴 금속 샤프트입니다. 나무가 회전 할 때마다 늑대는 스프링 메커니즘으로 밸브를 열거 나 닫을 수있는 리프터,로드 또는 로커 역할을합니다.

타이밍 문제

고성능 자동차 애호가는 일반적으로 빠른 차와 관련된 문제에 직면합니다. 느린 속도에서도 성능이 좋지 않습니다. 이것은 고속으로 작동하는 데 익숙한 경주 용 엔진이 저속 용으로 설계된 것과 다른 요구 사항을 갖기 때문입니다. 예를 들어, 경주 엔진은 흡입 및 배기 밸브를 열 때 다른 타이밍을 갖습니다. 밸브의 개방 높이 또한 매우 중요합니다 : 밸브가 열릴수록 더 많은 공기 - 연료 혼합물이 실린더에 유입되어 연소되어 더 많은 힘을 발생시킵니다. 그러나 표준 모터는 작은 밸브 개도를 갖는 경향이 있습니다.

밸브 개도

딜레마는 Variable Valve Timing system 또는 VVT의 도착으로 해결되었습니다. 그 전에 프로젝터는 밸브 제어 샤프트에서 캠 로브의 위치와 모양을 조정하여 저속 또는 고속 엔진 (RPM으로 측정) 간의 성능 균형을 달성했습니다. VVT는 기본적으로 타이밍을 변경하여 다양한 RPM에서 더 높은 효율과 전력을 제공합니다.

VTEC

다른 가변 타이밍 시스템이 있었지만 Honda VTEC이 가장 뛰어났습니다. 밸브 제어 샤프트와 여러 개의 로커 암을 함께 배치하여 다양한 크기의 여러 캠을 사용하여 작동합니다. 더 낮은 RPM 속도에서, 캠 중 하나만이 로커 암에 작용하여 밸브를 엽니 다. 이 캠은 적절한 양의 공기 - 연료 혼합물이 즉시 실린더에 들어가서 가속을 최적화하도록 형상화되어 있습니다. 그러나 엔진이 특정 RPM에 도달하면 제어 모듈은 기본적으로 록커를 잠그고있는 피나를 활성화합니다. 이것은 모든 캠 로브가 더 높은 프로파일의 것을 포함하여 로커 암에 힘을 가하는 배열로 들어갈 수있게합니다. 밸브를 더 열어 높은 RPM에서 성능을 최적화합니다.


i-ISD

한편 i-DSI 시스템은 VVT 기술과 동일한 결과를 얻는 데 주력하지만 다른 접근 방법을 사용합니다. i-DSI는 밸브 타이밍을 결정하기 위해 캠 디자인을 조작하는 대신 실린더에 들어가는 공기 - 연료 혼합물을 점화시키는 점화 플러그 타이밍을 사용합니다. 표준 엔진은 핵심시기에 점화 플러그를 사용하여 연료를 점화합니다. i-DSI는 대각선 패턴으로 배열 된 실린더 당 두 개를 사용합니다.

어떻게 i-DSI가 작동합니까?

입구 밸브 근처에 위치한 첫 번째 스파크 플러그는 혼합물이 실린더에 들어가 자마자 스파크를 방출합니다. 혼합물이 타기 시작하면 두 번째 점화 플러그가 불꽃을 한 번 더 내면서 완전 연소를 위해 실린더 전체에 신속하게 불꽃을 확장시킵니다. 점화 시퀀스 사이의 시간은 에너지 절감 및 최대 엔진 출력을위한 엔진 속도에 따라 다릅니다. 예를 들어 평균 RPM 속도에서 첫 번째 점화 스파크와 두 번째 점화 스파크 사이의 간격이 더 두드러지며 높은 RPM 속도에서는 두 점화 플러그가 거의 동시에 점화됩니다.

VTEC 대 i-DSI

두 시스템 모두 기본적으로 모든 RPM 범위에서 상대적으로 작은 모터의 최대 성능을 얻는 단순한 방법을 사용합니다.VTEC가 더 고성능의 차량과 관련되는 동안, i-DSI는 조밀 한 차에 더 연결된다. 그것은 두포의 아래에서 약간의 힘을 아직도 가질 필요가있다. 두 기술 모두 자신의 목적에 부합하기 때문에 두 기술 중 어느 것이 가장 적합한 지 말하기는 어렵습니다. 그러나 프로젝트 영향과 영향력 측면에서 볼 때, VTEC은 다른 많은 제조업체들이 Honda 혁신의 자체 버전을 보유하고 있으며 다른 이름으로 더 많은 권한을 행사합니다.