![[명장명답] ‘비린내, 단내, 탄 내, 신내···’ 차에서 나는 각종 냄새의 정체! ※비염주의※](https://i.ytimg.com/vi/O_cNU-RrSe4/hqdefault.jpg)
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엔진은 네 가지 기본 유체 시스템으로 구성되며 대부분은 다른 것과 접촉하지 않도록 설계되었습니다. 물과 기름을 운반하는 통로는 이상적으로 완전히 절연 된 상태로 유지되어야합니다. 공기 및 연료 시스템은 실린더 헤드에 위치하지만 공기 및 연료 외에 다른 시스템이 교차 될 때마다 심각한 엔진 문제가 발생합니다. 냉각을위한 좋은 씰링 컴파운드가 도움이 될 수 있지만 향후에는 대대적 인 수리가 이루어져야합니다.
기본적인 질문
자동차의 연료 및 냉각 시스템은 완전히 별개의 두 개체입니다. 하나가 다른 곳 근처에 있으면 안됩니다. 가솔린은 몇 군데에서만 엔진의 냉각 시스템에 접근하므로 가능한 문제 영역의 수가 줄어 듭니다. 주요 문제는 가스가 공기 흐름을 통해 들어가는 반면 냉장 장치는 동일한 영역에 있어야한다는 것입니다. 냉각은 항상 압력을 받고 있기 때문에 분배기의 단순한 냉각 누출로 실린더에 물이 유입됩니다. 따라서 문제는 그것보다 훨씬 더 심각합니다.
압력 및 누출
입구 흐름의 가솔린은 냉동 시스템만큼 많은 압력을받지 않습니다. 터보 차저와 슈퍼 컴프레서를 장착 한 엔진조차도 냉각 압력의 1/5에 도달하지 않습니다. 연료를 포함하는 물질이 그러한 압력을받는 유일한 시간은 연소 과정 중 및 연소 후 연소실과 후드에 있습니다. 이 영역은 또한 물을 운반하는 많은 조인트 및 채널과 일치하며, 모두 뜨거운 연소 가스와 워터 재킷 사이의 일부 인터페이스를 제공합니다.
뭐가 문제 야
문제는 파열 헤드 개스킷 또는 배기 포트 또는 엔진 연소실 상단 주변의 깨진 헤드 일 수 있습니다. 엔진이 최근에 과열되지 않았다면 문제는 아마도 파열 헤드 개스킷 일 것입니다. 엔진 과열은 헤드 개스킷도 날려 주지만 정상 작동 온도에서는 헤드가 거의 깨지지 않습니다.커넥팅로드 또는 지속적인 자동 점화 및 특정 연료 첨가제도 헤드를 깨뜨릴 수 있습니다.
진단
파열 헤드 개스킷은 특히 수조가 관련된 곳에서 유체 시스템이 교차 할 수있는 기회를 제공합니다. 피스톤이 아래쪽으로 이동하는 동안 버스트 헤드 개스킷이 냉각을 연소실로 보내는 것이 일반적입니다. 이는 연소 이벤트를 부분적으로 또는 전체적으로 냉각하고 흰색 증기 구름을 배기 가스를 통해 보냅니다. 라디에이터에 배기 가스가 있고 배기 파이프에서 나오는 회색 또는 흰색 연기 구름이있는 경우 문제는 파열 헤드 개스킷 일 가능성이 높습니다. 증기 구름이없는 라디에이터의 연료 냄새는 일반적으로 배기구 주변이나 배기구의 헤드에 금이 갔음을 나타냅니다.이 영역은 거의 항상 어떤 종류의 압력을 받고 있고 많은 물이 스트림으로 들어가는 것을 허용하지 않기 때문입니다. 피로.