콘텐츠
- 개방형 차동 장치, 직선으로 가속
- 닫힌 차동 장치, 직선으로 가속
- 개방형 차동 장치, 곡선 출구에서 가속
- 곡선의 출구에서 가속되는 차동 LS 또는 TB
- 폐쇄 차동 장치, 곡선 출구에서 가속
차를 운전하는 것은 끊임없는 맹목적인 운동에 지나지 않습니다. 타이어가 터지거나 관절이있는 조인트 또는 액슬 바가 파손될 경우 어떤 일이 일어날 지 알지 못해도 전 세계 누구나 80km / h로 회전 할 수 있다는 사실은 고의적 인 무지의 실용적인 이점을 증명합니다. 그럼에도 불구하고, 특히 침해가 발생할 가능성이있는 상황에 처해있는 경우에는 어떤 사태에 대비하는 것이 결코 아프지 않습니다.
개방형 차동 장치, 직선으로 가속
대부분의 자동차는 "개방형"차동 장치를 사용하여 휠 구동력을 낮 춥니 다. 직선으로 가속하면서 차동 장치가 열린 전 륜구동 차량에서 액슬 바 또는 정속 조인트를 부 수면 힘이 부러진 액슬로 흐르고 회전합니다. 엔진은 회전하고 축은 회전하지만 자동차는 움직이지 않습니다. 4x4 트럭의 세미 액슬도 마찬가지이지만, 액슬 튜브 자체가 파손되면 트럭이 앞쪽으로 도로로 뛰어들 가능성이 있습니다.
닫힌 차동 장치, 직선으로 가속
많은 고성능 자동차는 고정 차동 장치, 제한된 슬립 또는 바이어스 토크를 사용합니다. 막힌 차축은 바로 왼쪽과 오른쪽 바퀴가 항상 같은 속도로 회전한다는 것입니다. 제한된 슬립이있는 차동 장치는 가장 큰 견인력을 가진 휠 (가장 느린 회전을 가진 바퀴)에 에너지의 일부 또는 전체를 전달할 수 있으며, 편광 토크 차동 장치는 동력의 일부 또는 전부를 전달할 수 있습니다. 이러한 차동 장치 중 하나를 사용하면 다른 바퀴가 모든 움직임을 생성하는 바퀴이기 때문에 차가 깨진 차축 방향으로 급격하게 회전합니다.
개방형 차동 장치, 곡선 출구에서 가속
차축 막대가 커브에있는 경우 (오른 손잡이의 오른쪽, 왼손잡이의 경우 왼쪽) 가속 할 때 차량이 커브의 경로로 진입 할 가능성이 높습니다. 앞바퀴 구동 차량과 4x4 트럭은 앞 타이어가 차량을 가속하고 코너를 돌면서 일정량의 언더 스티어를 자연스럽게 나타냅니다. 전륜 구동 차량의 액슬 바가있는 경우 바퀴의 움직임에 아무런 조치도 취하지 않고 빠르게 회전하며 아마도 중립적 인 행동을 나타냅니다. 4x4는 갑자기 후륜 구동 차량으로 변하여 운전자가 최대한 빨리 가속을 멈추지 않으면 미끄러지거나 제어력을 상실 할 수 있습니다.
곡선의 출구에서 가속되는 차동 LS 또는 TB
제한된 슬립 또는 차동 바이어스 토크가있는 앞바퀴 디스크는 타이어의 강도가 안쪽에서 바깥쪽으로 나오기 때문에 제어 상황이 약간 더 심각한 손실을 초래합니다. 클러치 제한 슬립은 엔진의 모든 동력을 휠로 전달하기에 충분한 동력이있는 경우 제어력을 잃거나 미끄러짐으로 이어집니다. LS 또는 TB 차동 장치가있는 모든 4x4 자동차와 트럭에 동일하게 적용됩니다.
폐쇄 차동 장치, 곡선 출구에서 가속
완전히 잠긴 전방 차동 장치는 바퀴가 다른 속도로 회전 할 수있는 것과 약간 다르게 작동합니다. 특히 오프로드와 관련하여 앞차가 잠겨있는 것을 볼 수있는 유일한 장소입니다. 외부의 타이어가 내부보다 빠르게 회전해야하기 때문에 자동차에는 차동 장치가 있습니다. 차동 장치를 차단하면 차가 회전하는 동안 내부의 타이어가 항상 회전하며 트랙션이없는 상황에 거의 영향을주지 않습니다. 이러한 상황에서 트럭은 조건에 따라 내부 및 외부 차축을 모두 파손시킬 수 있습니다.
내부 축이 파손되면 모든 힘이 외부 타이어로 이동하여 언더 턴 상태가됩니다. 외부 축이 파손되면 해당 타이어가 강도를 얻고 내부 타이어가 계속 회전하여 중립 언더 턴 상태가됩니다. 한 가지주의 할 점은 차단 된 차동 장치가 반대의 역할을 할 수 있다는 것입니다. 특히 트럭이 코너링 중에 외부 타이어를 돌리는 힘이 부족하거나 더 극단적 인 코너링 중에 내부 타이어를 돌리는 힘이 부족한 경우 더욱 그렇습니다.