존슨 점화 코일 문제를 해결하는 방법

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지침
1 차 코일
2 차 코일
어떻게
공지 사항
필요한 것

대부분의 브라우저에는 Johnson Outboard의 코일을 테스트하는 데 전문적인 장비가 없습니다. 대부분의 선원들은 디지털 멀티 미터를 가지고 있습니다. 우리가 "코일"에 대해 말할 때, 그것은 1 차 및 2 차 점화 코일을 의미합니다. 멀티 미터로 코일을 테스트해야합니다. 디지털 멀티 미터의 수치가 모터에 설정된 한계를 벗어난 경우, 테스트가 올바르게 수행되었는지 확인하고 코일을 다시 테스트하십시오.

지침

존슨 점화 코일 (Fotolia.com에서 Loic 르 BRUSQ로 remonte 필레 이미지)

1 차 코일

점화 코일에서 기본 와이어를 분리하십시오. 디지털 멀티 미터 스케일에서 "저항"옵션을 선택하십시오. 코일이 모터에 설치되어 있거나 코일 자체가 모터에 설치되어 있지 않으면 네거티브 와이어를 접지하십시오. 적색선을 메인 단자, 즉 와이어가 정상적으로 연결되는 작은 단자에 연결하십시오.
미터를 읽으십시오. 저항은 2 행정 엔진의 경우 0.05 Ohms ~ 0.15 ohms 사이 여야하며, 2000 년 이전에 25 및 35 마력의 3 기통 엔진을 제외하고는 모든 4 행정 carbure 엔진에서 저항 0.23 옴에서 0.15 옴 사이 여야합니다. 2 스트로크 모터 회로 차단기의 점화 지점에서 1 차 코일 저항은 0.7 ohms과 1.1 ohms 사이 여야합니다.
1 차 코일을 다시 테스트하십시오. 테스트가 사양을 벗어난 경우 케이블과 커넥터가 올바르게 연결되어 있는지 확인하십시오. 바닥이 도색되지 않았는지 확인하십시오. 판독 값이 잘못되어 외부 원인을 찾을 수 없으면 코일을 교체하십시오.

2 차 코일

디지털 멀티 미터 스케일에서 "저항"옵션을 선택하십시오. 2 차 코일에서 와이어를 분리하고 멀티 미터에서 1 차 코일 커넥터에 하나의 와이어를 연결하고 다른 하나는 2 차 코일 커넥터에 연결하십시오.
멀티 미터의 판독 값을 관찰하십시오. 두 개의 점화 플러그 코일에 대해 두 번째 점화 플러그가있는 경우 기본 점화 플러그와 보조 점화 플러그를 변경하십시오. 저항은 225와 355 마력 사이의 모든 엔진을 제외하고는 1995 년과 1999 년 사이에 건설 된 25 마력과 2 마력의 2 스트로크 엔진을 제외하고는 2,000 오옴에서 2,600 오옴 사이 여야합니다.
테스트 된 코일이 사양을 벗어났다면 연결과 판독 값을 확인하십시오. 연결 및 절차가 올바르게 수행 된 경우, 1 차 및 2 차 코일 판독 값이 규격을 벗어난 경우 점화 코일을 교체하십시오.

어떻게

대부분의 기화 된 모델 (점 브레이커 점화가있는 모델 제외)에서는 점화 코일을 점검하기 전에 점화 플러그를 제거하는 것이 가장 좋습니다. 이 모델의 점화 플러그는 양호한 상태에서는 저항이 거의 없거나 전혀 없어야하지만 커넥터의 열화, 수명 또는 문제점으로 인해 높은 판독 값이 나올 수 있으며 이는 사운드 코일 테스트를 방해 할 수 있습니다. 회로 차단기 포인트 모델에서 코일은 보조 도체가 연결된 상태에서 테스트되므로 사양이 고려됩니다.
대조적으로, EFI 모터는 보조 전도체 (70 마력 모터) 또는 설치된 커넥터 (40 마력 및 50 마력 모터)로 테스트됩니다. 두 경우 모두 2 차 연결부 또는 커넥터의 저항이 저항 사양과 함께 고려되었습니다. 70 마력 모터에 대한 보조 링크는 저항을 전달하며 양호한 상태 일 때 2,500 ~ 4,100 옴의 저항을 생성해야합니다. 연결이 개별적으로 검사되어 사양을 충족하는지 확인할 수 있습니다.