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대부분의 브라우저에는 Johnson Outboard의 코일을 테스트하는 데 전문적인 장비가 없습니다. 대부분의 선원들은 디지털 멀티 미터를 가지고 있습니다. 우리가 "코일"에 대해 말할 때, 그것은 1 차 및 2 차 점화 코일을 의미합니다. 멀티 미터로 코일을 테스트해야합니다. 디지털 멀티 미터의 수치가 모터에 설정된 한계를 벗어난 경우, 테스트가 올바르게 수행되었는지 확인하고 코일을 다시 테스트하십시오.
지침
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점화 코일에서 기본 와이어를 분리하십시오. 디지털 멀티 미터 스케일에서 "저항"옵션을 선택하십시오. 코일이 모터에 설치되어 있거나 코일 자체가 모터에 설치되어 있지 않으면 네거티브 와이어를 접지하십시오. 적색선을 메인 단자, 즉 와이어가 정상적으로 연결되는 작은 단자에 연결하십시오.
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미터를 읽으십시오. 저항은 2 행정 엔진의 경우 0.05 Ohms ~ 0.15 ohms 사이 여야하며, 2000 년 이전에 25 및 35 마력의 3 기통 엔진을 제외하고는 모든 4 행정 carbure 엔진에서 저항 0.23 옴에서 0.15 옴 사이 여야합니다. 2 스트로크 모터 회로 차단기의 점화 지점에서 1 차 코일 저항은 0.7 ohms과 1.1 ohms 사이 여야합니다.
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1 차 코일을 다시 테스트하십시오. 테스트가 사양을 벗어난 경우 케이블과 커넥터가 올바르게 연결되어 있는지 확인하십시오. 바닥이 도색되지 않았는지 확인하십시오. 판독 값이 잘못되어 외부 원인을 찾을 수 없으면 코일을 교체하십시오.
1 차 코일
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디지털 멀티 미터 스케일에서 "저항"옵션을 선택하십시오. 2 차 코일에서 와이어를 분리하고 멀티 미터에서 1 차 코일 커넥터에 하나의 와이어를 연결하고 다른 하나는 2 차 코일 커넥터에 연결하십시오.
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멀티 미터의 판독 값을 관찰하십시오. 두 개의 점화 플러그 코일에 대해 두 번째 점화 플러그가있는 경우 기본 점화 플러그와 보조 점화 플러그를 변경하십시오. 저항은 225와 355 마력 사이의 모든 엔진을 제외하고는 1995 년과 1999 년 사이에 건설 된 25 마력과 2 마력의 2 스트로크 엔진을 제외하고는 2,000 오옴에서 2,600 오옴 사이 여야합니다.
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테스트 된 코일이 사양을 벗어났다면 연결과 판독 값을 확인하십시오. 연결 및 절차가 올바르게 수행 된 경우, 1 차 및 2 차 코일 판독 값이 규격을 벗어난 경우 점화 코일을 교체하십시오.
2 차 코일
어떻게
- 대부분의 기화 된 모델 (점 브레이커 점화가있는 모델 제외)에서는 점화 코일을 점검하기 전에 점화 플러그를 제거하는 것이 가장 좋습니다. 이 모델의 점화 플러그는 양호한 상태에서는 저항이 거의 없거나 전혀 없어야하지만 커넥터의 열화, 수명 또는 문제점으로 인해 높은 판독 값이 나올 수 있으며 이는 사운드 코일 테스트를 방해 할 수 있습니다. 회로 차단기 포인트 모델에서 코일은 보조 도체가 연결된 상태에서 테스트되므로 사양이 고려됩니다.
- 대조적으로, EFI 모터는 보조 전도체 (70 마력 모터) 또는 설치된 커넥터 (40 마력 및 50 마력 모터)로 테스트됩니다. 두 경우 모두 2 차 연결부 또는 커넥터의 저항이 저항 사양과 함께 고려되었습니다. 70 마력 모터에 대한 보조 링크는 저항을 전달하며 양호한 상태 일 때 2,500 ~ 4,100 옴의 저항을 생성해야합니다. 연결이 개별적으로 검사되어 사양을 충족하는지 확인할 수 있습니다.
공지 사항
- 감전이나 사고로 인한 사고를 방지하기 위해 네거티브 배터리 케이블을 분리하여 계기판의 유지 보수 작업을 수행하십시오. 스타 렌치 13cm로 음극 너트를 제거합니다. 배터리 케이블을 들어 올려 배터리 케이스 밖으로 빼내고 커버를 닫습니다.
필요한 것
- 디지털 멀티 미터