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VW 1.8T가 V8 엔진 용 소형 블록 Chevrolet과 동등한 터보 차저 4 기통 엔진 용이라고 말하는 것은 과장이 아닙니다. 공식적으로 "1.8 R4 20VT"로 알려졌으며 비공식적으로 1.8T로 알려진이 작지만 강력한 엔진은 1993 년에 출시되어 원래의 형태로 고출력 레벨에 대한 평판을 얻었으며 수정 이후에도 더 많은 영향을 받았습니다. 유럽 이외의 지역에서는 4 기통 터보 차징 엔진 시장에서 진정으로 경쟁 할 수있는 유일한 엔진은 Mitsubishi의 4G63입니다.
응용 프로그램
이 1.8T 엔진은 1993 년부터 현재까지 VW 및 Audi의 거의 모든 4 기통 모델에 사용되었습니다. 예를 들어 폭스 바겐 폴로 GTI, 골프 MkIV, 보라, 제타, 뉴 비틀 S, 파사 트 B5 및 궁수 자리에서 사용되었습니다. Audi는 VW의 럭셔리 브랜드이기 때문에 A3, A4, A6 및 TT Quattro Sport와 같은 차량에도 사용되었습니다. 이 엔진은 스페인 SEAT (Leon Mk1, Cupra R 및 Toledo) 및 Skoda의 제한된 모델 인 Octavia vRS에서도 사용되었습니다.
기본 사양
1.8T는 주철 블록과 알루미늄 헤드, 헤드의 이중 밸브 제어 및 실린더 당 5 개의 밸브를 갖추고 있습니다. 실제 변위 1,781 변위는 81mm 피스톤 직경과 86mm 스트로크를 통해 얻어집니다. 이 엔진에 내재 된 힘의 일부는 단조 스틸 크랭크 샤프트, 분할 및 단조 연결 샤프트 및 단조 된 Mahle 피스톤 (일부 적용 분야)을 통해 발생합니다.
변형
Audi TT Quattro Sports의 5,700rpm에서 236hp로 150hp에서 5,800rpm (대부분의 폴로, 골프, 딱정벌레 및 passats)까지 다양한 엔진을 장착 한이 엔진은 여러 가지 구성이 있습니다. 브라질에서 흔히 볼 수있는 변형은 Golf와 A3의 톱 라인 버전에서 발견되는 180 마력 버전입니다.
유도
그것의 믿을 수 없을만큼 높은 공기 흡입구 머리에 더하여, 1.8T의 주요 비밀 무기는 유도 및 터빈 시스템입니다. 모든 1.8T 엔진에는 VW 터보 차저가 표준으로 제공되며 이는 Garrett T30과 다소 비슷합니다. 이 터빈은 시장에 나와있는 진정으로 다양한 배기 매니 폴드 중 하나를 공급합니다. 낮은 회전 수에서 공기는 일련의 길고 얇은 튜브를 통과하여 낮은 회전 수와 조종성에서 토크를 향상시킵니다. 높은 회전 속도에서 플랩이 열리 며 매니 폴드 (플레 넘)의 넓은 열린 공동을 튜브를 통과하고 고속으로 힘을 증가시키지 않고 직접 실린더 헤드에 연결합니다.
레이싱 및 스페셜 버전
폭스 바겐은이 엔진의 강도와 내구성을 최대한 활용하기 위해 일련의 레이싱 버전을 개발했습니다. 포뮬러 팔머 아우디 레이싱 시리즈를 위해 제작 된 버전에는 과압 기능이있는 Garrett T34 터빈을 사용하여 300 마력의 힘이 특징이며, 라이더는 단기간 동안 최대 360 마력으로 힘을 증가시킬 수 있습니다 . VW는 또한 FIA (Formula 1 바로 아래 카테고리)의 포뮬라 2 용 특수 버전을 제조하여 425 연속 CV를 생산하며 과압으로 55 마력을 추가로 확보합니다.