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2010의 Honda CR-V 스포츠 유틸리티 크로스 오버는 강화되었던 인라인 4 - 실린더 엔진, 약간의 미학적 상승과 선택적인 USB 음성과 블루투스 입력의 추가를 포함하는 2009의 모델과 비교되는 중요한 수정을 거쳤다. 2011 년형 모델의 경우 Honda는 LX, EX, EX-L 및 EX-L 모델을 보행 보조 장치와 함께 보완하기 위해 낮은 트림 레벨 인 SE를 추가하는 것을 제외하고는 변화가 거의 필요하지 않았습니다.
지식
Honda는 1995 년 소형 밴으로 CR-V를 출시 한 후 2 세대를 교차 SUV로 재 설계했습니다. 크로스 오버로서, 그것은 승용차의 더 많은 자질을 특색으로 삼았지만 그 튼튼한 SUV 외관을 유지했다. CR-V는 이러한 유형의 모델을 설계하는 선구자 중 한 사람이었으며 나중에 포드 (Ford) 및 제너럴 모터스 (General Motors)의 크로스 오버를위한 기반으로 사용되었습니다. 교차 SUV로서, CR - V는 두터운 것의 그 매끄러운 좋은 모양 또는 힘으로 특히 알려져 있지 않다. 그러나 수년에 걸쳐서 경제적이면서 잘 지어졌고 넓은 차량으로서 좋은 평판을 얻었습니다.
마무리 수준
2010의 Honda CR-V는 4 개의 깔끔한 수준을 특징으로했다 : LX 기초선, EX 중간, 운항과 더불어 EX-L 최고급과 EX-L. 네비게이션이있는 EX-L은 네비게이션 시스템을 제외하고는 EX-L과 동일합니다. 2011 년 모델의 경우 Honda는 LX와 EX 사이에 위치한 SE 트림 레벨을 제시했습니다. SE는 본질적으로 외관과 품질 사운드 시스템을 보완하는 추가 쌍이있는 기본적인 마무리 단계였습니다. 모든 깔끔한 수준은 2 또는 4 륜 구동 옵션에서 이용할 수있다.
SE
Honda는 거의 동일한 특성을 지닌 LX 및 SE의 낮은 마감을 유지했습니다. 최고급 마무리와 마찬가지로 LX와 SE는 180 마력의 2.4 리터 4 기통 인라인 엔진을 장착하여 218 nm의 토크를 처리 할 수있었습니다. 두 모델 모두 MacPherson 스트럿 프론트 서스펜션, 파워 스티어링 및 브레이크가 장착 된 일체형 섀시를 장착했습니다. 내부 특징으로는 에어컨, 파워 윈도우와 자물쇠, 기대는 앞 좌석과 두 갈래로 된 뒷좌석이 있습니다. 그러나 혼다는 17 인치 합금 휠을 SE에, LX는 스틸 휠을 받았다. SE 2011은 또한 색을 칠한 후방 창과 업그레이드 된 오디오 시스템을 갖추고있었습니다. SE 오디오 시스템에는 스티어링 휠의 오디오 컨트롤과 160 와트의 6 개 디스크 CD 플레이어 및 6 개의 스피커가있는 AM-FM 라디오가있는 통합 대시 보드 시스템이 포함되어 있습니다. 이와는 대조적으로 LX 2010 및 2011 모델에는 160 와트의 싱글 디스크 CD 플레이어, 4 개의 스피커가있는 AM-FM 스테레오 라디오가 제공되었습니다. LX에는 스티어링 휠에 오디오 컨트롤이 없었습니다.
크기
모든 CR-V 깔끔한 수준은 같은 내부와 외부 치수를 공유한다. CR-V 2010 및 2011의 휠베이스는 2.61 미터이며 몸통 길이는 4.5 미터입니다. 새로운 SE 2011은 2010 및 2011의 EX 및 L 버전보다 가볍습니다. SE 및 LX 2011 2 륜 구동은 1,535 kg의 총 중량을 보유하고 4 륜구동 LX 및 SE 모델 총 몸무게는 1,588 킬로입니다. 2 륜 1,548 파운드의 EX 2011 EX 모델 견인과 4 륜 구동 모델의 무게는 1,600 파운드입니다. 2 개의 EX-L 버전은 2 개의 바퀴에서 견인력 모델에서 1,555 kg의 무게와 4 개의 바퀴에서 견인력 모델에서 1,612 kg의 SE를 능가합니다.