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이것은 자동차 자체만큼이나 오래된 논쟁이지만 1980 년대 후반과 1990 년대 초까지 대중에게 공개되지 않았습니다. 원래 후륜 구동은 단순성에 대한 양보 였지만 나중에 제조 방법은 전륜 구동에 집중할 것입니다. 더 높은 엔지니어링 비용. 사 륜구동 (AWD)은 두 세계의 장점을 결합한 것처럼 보이지만 몇 가지주의 사항이 있습니다.
조향 계획
후륜 구동 차량은 일반적으로 엔진과 변속기의 종 방향 (전후) 배열을 사용하여 후륜에 에너지를 보냅니다. 전륜 구동 장치는 일반적으로 차동 장치를 통해 전륜 스티어링 휠에 에너지를 보내는 가로 엔진 (나란히)을 사용합니다. Mitsubishi Lancer Evolution과 같은 AWD 기반 전 륜구동 (FWD) 차량은 일반적으로 회전을 리어 액슬과 프론트 액슬로 전달하는 추가 리어 출력 액슬이있는 차동 장치를 사용합니다. Chrysler 300C AWD와 같은 후륜 구동 (RWD) AWD 자동차는 일반적으로 4x4 (4WD) 차량에서와 같이 변속기 후면에 볼트로 고정 된 트랜스퍼 박스를 사용합니다.
AWD vs 4WD-차이점은 무엇입니까?
4WD 트럭은 전방 및 후방 차축을 함께 잠그는 전송 상자를 사용합니다. 4WD 시스템은 견인력을 항상 전방으로 50 %, 후방으로 50 % 균등하게 분배합니다. AWD 시스템은 고성능 자동차의 차축에 사용되는 제한 슬립 차동 장치와 유사한 차동 장치를 사용합니다. 일반적으로 이러한 제한된 슬립 차동 장치는 점성 유체를 사용하여 입력 샤프트에서 어느 축 으로든 동력을 전달하는 점성 커플 링 설계를 사용합니다. 전방 (예 : Lancer Evo) 또는 후방 (예 : Lamborghini Murcielago)에 관계없이 모든 차축의 일반 차동 장치는 컴퓨터가 표준 차축에서 타이어 미끄러짐을 감지 할 때만 다른 차축을 포함합니다.
FWD의 장점
1980 년대 이전에는 전 륜구동이 드라이브 모드의 경이로움으로 여겨졌습니다. 방향 안정성을 제공하고 자동차 미끄러짐을 실질적으로 불가능하게 만들었으며 자동차 캐빈을 침범하기 위해 전송 터널이 필요하지 않았으며 생산 비용이 저렴했습니다. 이것은 특히 생산 비용과 차량 내부를 고려할 때 그 어느 때보 다 여전히 사실입니다.
RWD의 장점
레이건의 재임 기간 동안 데뷔 한 고출력 엔진은 FWD 프로젝트에 극명한 결함을 가져 왔습니다. 타이어 한 쌍으로 차를 운전하거나 가속 할 수 있지만 동시에 둘 다 할 수는 없습니다. 이것은 FWD의 앞 타이어가 코너에서 가속 할 때 견인력을 잃어 미끄러짐을 유발한다는 것을 의미합니다. RWD 차량에서 코너링을 가속화하면 섀시가 차량 중앙을 중심으로 회전하여 운전자가 커브 중간에서 차량의 방향을 조정하여 의도 한 경로를 유지할 수 있습니다.
AWD의 장점
AWD 자동차는 견인력과 힘을 전달합니다. AWD 시스템의 점성 커플 링 차동 장치를 통해 컴퓨터는 현재 견인력이 가장 큰 축에 동력을 보낼 수 있습니다. 즉, AWD 차량은 항상 스티어링 휠이 향하는 곳으로 가려고합니다. 결과적으로 AWD 자동차는 전력 낭비에 대한 두려움없이 훨씬 더 강력한 엔진을 사용할 수 있습니다.
비교
중요한 모든 것이 상대적인 편안함과 효율성으로 지점 A에서 지점 B로 이동하는 것이라면 FWD는 선택의 전송 시스템입니다. RWD는 운전 역학을 좋아하고 가속기와 운전 기술의 신중하고 균형 잡힌 적용을 통해 차량을 제어하는 사람들을위한 것입니다. AWD는 모든 변속기 시스템 중에서 가장 다재다능하며 적응 형 트랙션을 제공하고 운전 스타일에 예측 가능하게 응답하며 일관된 성능을 제공합니다. 그러나 AWD 시스템은 차량에 약간의 무게를 추가하고 약간의 연비를 소모하며 좋은 RWD 차량보다 운전하기에 덜 흥미 롭습니다. 간단히 말해서 AWD가 더 안전하고 기술적으로 "더 우수"하지만 RWD가 더 재미 있습니다.