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PowerStroke 엔진은 1994 년 포드 자동차가 출시 한 제품으로 포드 트럭을보다 다양하게 사용할 수 있도록 개발되었습니다. 자동차 제조업체와 회사는 부하가 걸리는 강력한 트럭을 원했으며 일상적으로 사용할 수있었습니다. 시간이 지남에 따라 PowerStroke는 공회전시 높은 핀 탭 잡음과 같은 몇 가지 문제를 나타 내기 시작했습니다.
저 유성
2000 년에 PowerStroke 7.3 엔진에서 발생한 핀 충돌 소음에 대한 포드 소풍 트럭 서비스 게시판이 발행되었습니다. 디젤 엔진의 작동에는 핀 - 탭 노이즈가 내재되어 있지만 TSB는 평균 이상의 소음 발생을 확인했습니다.현지 정비 부서에서 조사한 결과, 엔지니어들은 엔진 오일이 적은 양의 윤활유를 사용하여 차량을 작동시키고 있음을 발견했기 때문에 핀 스트라이크와 느린 아이들링이 발생할 수있었습니다. .
헤드 볼트
PowerStroke 엔진에는 머리를 엔진에 고정시키는 볼트가 있습니다. 그들은 보통 압박감에 의해 팽창합니다. 모터가 연결되면 헤드가 느슨해져 모터가 공전 상태에서 정상적인 사용 상태에서 핀에 부딪칩니다. International Power Stroke에 따르면 이러한 엔진에 사용되는 헤드 나사의 유형은 PowerStroke에서 가장 약한 링크로 간주됩니다. 웹 사이트 정보에 따르면 헤드 스크류 문제는 가장 일반적인 Powerstroke 6.0 엔진 중 하나입니다.
먼지와 기름
높은 소음 수준과 핀 치기의 또 다른 원인은 배기 가스 재순환 (EGR) 시스템에 먼지와 오일이 쌓이는 것입니다. 이러한 상승은 시스템 밸브가 막히거나 시간이 지남에 따라 작동을 멈추게합니다. 밸브에 먼지와 기름이 쌓이면 과급기가 핀 압력을 발생시키는 과압을 겪습니다. 공회전 중에 연소 온도가 낮기 때문에 소비 또한 악화됩니다. 먼지 축적, 낮은 연소 온도 및 EGR 밸브 막힘의 결합은 아이들링 중에 소나무 스트라이크와 유사한 소음을 발생시킵니다.
헤드 가스켓
PowerStroke 엔진 제조업체가 게시 한 서비스 게시판에 헤드 개스킷이 조기에 누출되었음을 알려줍니다. 엔진 헤드를 통해 오일이 새기 시작하면 엔진이 오일을 빨리 잃어 버리게됩니다. 앞에서 언급했듯이 오일이 적 으면 PowerStroke를 작동 시키면 아이들링 및 정상 주행 중에 핀 비트 잡음이 발생합니다. 주인은 정비공에게 차량을 가져 가야하며, 누출이 시작된 후 전용 교체 모델로 개스킷을 교체하도록 요청해야합니다. 이 기사의 발행일까지는 회수하지 않았다.