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적절하게 수동 변속기라고 불리는 "탱크 변속", "자살 교환", "슬랩 시프터"및 "라이더 변속"이라는 용어는 라이더가 자전거 핸들에서 한 손을 떼어내어 기어를 교체하십시오. 1949 년에 Knuclehead를 대체하기 위해 도입 된 Harley-Davidson Panhead는 생산 과정에서 탱크 교환을 제안했습니다.
수첩의 역사
수동 레버는 1950 년대까지 발명품에서 생산 된 대부분의 오토바이에서 흔히 사용되었지만, 대부분의 경우 핸드 레버에서 기어가 선택되는 동안 발로 작동되는 클러치가 조여졌습니다. 이 프로젝트는 맞춤형 오토바이 산업에서 부흥을 보았습니다.이 산업은 과거의 시대를 말하고 향수를 불러 일으 킵니다.
일반적인 레이아웃
기어 레버는 엔진의 왼쪽에 장착되어 있으며 레버 시스템에 의해 하단의 변속기의 기어 선택기에 연결됩니다. 레버의 상단은 tiptronic 스타일의 레버가 사용되는 현대 자동차의 기어 박스와 유사한 슬롯 형 도어를 통해 위쪽으로 돌출하는 데 사용됩니다.
할리 데이비슨 팬 헤드
Panheads는 1949 년에 소개되었고 대중이이 이름을 받았다. 각 실린더 상단의 밸브 커버가 케이크 모양과 유사하기 때문이다. 짧은 시간에 자전거가 사용자 정의의 기초가되었습니다. 제 2 차 세계 대전 비행가들의 귀국과 헬리콥터 클럽과 문화의 탄생으로 인해 탱크 교환과 연결되는 아이디어는 어떤 사람들에게는 불필요하게되었습니다. 무게를 줄이기를 원하는 조종사와 페어링의 무질서한 외관은 레버를 탱크 옆으로 줄여 기어 변속기가 기어 박스에서 직접 만들어 지도록했습니다.
Panhead에 의한 Knucklehead의 교체로 알루미늄 실린더가 알루미늄 합금으로 대체되었습니다. 이전에 전시 수요로 인해 알루미늄의 공급이 제한되었지만 충돌이 끝나면 잉여 항공기가 녹 았으며 원료는 재사용 할 수있게되었습니다.
팬 헤드의 수동 공유
페달에 수동 레버와 클러치가 결합 된 것은 1915 년 Harley-Davidson에서 처음 사용되었으며 1952 년 Panhead에 클러치가 도입되었습니다. 그 해 전에 제조업체는 왼쪽 발의 클러치 만 착용하여 변속기를 해제했습니다 기어를 선택하기 위해 왼쪽 손에있는 탱크 이동. 그 반대의 배열은 옵션으로 시작되었고 두 버전은 1965 년 생산이 끝날 때까지 Panhead에서 사용 가능했습니다. 2 년의 데뷔 후 손과 발의 클러치는 이미 구식보다 2 ~ 1.
자살 클러치
자살 교환 및 자살 클러치가 다른 점에 유의해야합니다. 클러치는 풋 페달에 의해 작동 되었기 때문에 라이더는 두 발을 땅에 두거나 왼쪽 발로 작동하는 클러치를 둘 수있었습니다. 이것은 운전자가 균형의 우선 순위를 정하거나 교차로에서 특히 복잡한 질문 인 기어 단절을 선택해야한다는 것을 의미했습니다.