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상업용 및 개인용 항공 운송 수단이 많이 있습니다. 이러한 유형 중 일부는 현대 인간의 요구에 적응하기 위해 수십 년 또는 수세기에 걸쳐 개발되었습니다. 각각은 비행 방식, 이동 속도 및 여행의 지속 가능성이 독특합니다. 많은 발명품이 대규모 산업 규모로 개발되었습니다. 그러나 일부 방법은 아직 초기 단계이거나 항공 세계에서 작은 틈새 시장에 불과합니다.
열기구
인간을 태운 최초의 성공적인 항공 운송 수단은 열기구였습니다. Montgolfier 형제는 1700 년대 후반에 뜨거운 공기가 들어있는 큰 가방이나 풍선을 디자인한다는 아이디어를 개발했습니다. 승객과 열원은 풍선 아래에있는 곤돌라 나 고리 버들 바구니에 넣어졌습니다. 열기구가 뜨 자마자 바람의 방향을 따라 풍선이 날아 갔다. 풍선의 온도를 식혀서 승객들은 안전하게 착륙했습니다. 오늘날의 열기구는 거의 똑같은 기술을 사용합니다. 그러나 오늘날에는 상상할 수있는 거의 모든 모양의 풍선이 있습니다.
비행선
열기구의 파생물은 비행선입니다. 비행선은 19 세기 후반부터 존재했으며 군대에서 탐사 도구로 처음 사용되었습니다. 기술은 편리하고 수익성있는 비용으로 여행하고 제품을 홍보하는 방법으로 발전했습니다. 비행선은 아래에있는 곤돌라에 부착 된 뜨거운 공기와 대형 팬을 사용하여 부유합니다. 필요한 경우 저장 또는 운송을 위해 비운 다음 저렴한 가격으로 부 풀릴 수 있습니다. 틀림없이 Goodyear 비행선은 전 세계 스포츠 게임과 이벤트에서 볼 수있는 가장 유명합니다.
제플린
제플린은 페르디난드 폰 제플린 백작의 그림을 바탕으로 20 세기 초에 만들어졌습니다. 시각적으로 제플린은 비행선과 매우 흡사합니다. 그러나 두 가지 점이 다릅니다. 제플린은 단단한 덮개가있는 금속 골격을 가지고 있으며 수소로 채워져 있습니다. 이 두 가지 요소는 비행선보다 비행선을 훨씬 더 크게 만들고 장거리 비행을 유지할 수 있습니다. 1 차 세계 대전 동안 그들은 폭격을하는 최초의 비행 기계로 제시되었습니다. 수십 년 동안 비행선은 최초의 상업 항공 서비스에 사용되어 승객을 독일에서 미주로 수송했습니다. 불행히도 비행선 산업은 1937 년 힌덴부르크 재난으로 인해 뉴저지에서 비행선이 폭발하여 35 명이 사망하면서 대중의 항의에 의해 파괴되었습니다.
비행기
고정익 항공기는 가장 대중적인 항공 운송 형태입니다. 비행 모니터링 기관인 FlightAware에 따르면 전 세계적으로 고정익 항공기를 사용하는 49,315 대의 상업용 항공편이 있습니다. 매년 약 11 억 명의 사람들이 비행합니다. 고정익 항공기는 전진하여 비행 할 수 있다는 점에서 다른 유형의 항공 운송과 구별됩니다. 차량이 공기를 통해 운반 될 수있는 충분한 속도를 얻으려면 긴 활주로가 필요합니다. 비행기는 프로펠러 또는 제트 엔진을 사용하여 항공기에 동력을 공급하고 날개는 차량을 공중에 유지하는 안정 장치 역할을합니다.
고정익 항공기의 첫 번째 기능 설계는 1800 년대로 거슬러 올라갑니다. 이러한 설계의 대부분은 승객을 태울만큼 크지 않은 모델이었습니다. 최초의 공식 비행은 1903 년 12 월 17 일 Wright 형제에 의해 이루어졌습니다. 이후 10 년 동안 기술 발전은 계속되었습니다. 제 1 차 세계 대전은 고정익 항공기를위한 최초의 대규모 시험장이되었습니다. 스파이 활동, 폭격 및 전투를 목적으로 수천 대의 비행기가 제작되었습니다. 전쟁이 끝났을 때 항공은 과학이되었습니다. 전쟁이 끝나고 더 큰 여객기가 생산되었고, 마지막으로 제트 엔진이 설계되어 세계에서 가장 빠른 운송 수단 중 하나가되었습니다. 비행기는 전 세계의 군대 및 민간 기관에서 사용합니다. 여객기의 경우 호화로운 설비와 군사용 광범위한 무기 시스템이 통합되었습니다.
헬리콥터
고정익 항공기의 성공으로 엔지니어와 기술자는 항공기의 일반 원칙을 지속적이고 빠른 비행을보다 효율적으로 만드는 방법을 모색했습니다. 목표는 고정 된 위치에서 이륙하여 사람들을 다른 위치로 데려 갈 수있는 비행 차량을 개발하는 것이 었습니다. 그 발명품은 헬리콥터입니다. 헬리콥터는 두 개 이상의 프로펠러로 구성된 수평 로터를 사용하여 추진됩니다. 이 프로펠러는 헬리콥터의 상단을 중심으로 회전하며 헬리콥터의 몸체를 위쪽으로 당겨 비행합니다. 헬리콥터 도면은 레오나르도 다빈치와 함께 1480 년대에 제작되었습니다. 그러나 개인이 기능적 모델을 만든 것은 1900 년대 초였습니다. 전후 시대에 헬리콥터 산업이 탄생했습니다. 그러나 대부분의 모델은 4 ~ 6 명만 태울 수있어 상업적 사용이 제한됩니다. 헬리콥터의 기본 응용 분야는 군대, 경찰, 의료, 뉴스 또는 화재 통제 분야입니다.
개인 항공 운송
1900 년대 중반, 개인용 차량이라는 새로운 유형의 항공 운송이 탄생했습니다. 개인은 한 사람을 한 장소에서 다른 장소로 수송하기 위해 오토 자이로, 글라이더 및 개인 제트기를 만들었습니다. 최초의 헬리콥터 모델 중 일부는 단일 좌석이었습니다. 이것은 고정익과 회전 항공기의 요소를 사용하여 비행하는 오토 자이로의 영감이었습니다. 비행은 마스트에 위치한 로터에 의해 들어 올려집니다. 비행을위한 양력과 에너지는 후방 프로펠러와 한 쌍의 날개에 의해 달성됩니다. 글라이더는 비행에 에너지를 사용하지 않습니다. 그들은 단순히 고정 날개의 안정성을 사용하여 공중에 떠 있습니다. 컨트롤러는 날개 위의 플랩을 움직여 상향 전류에 도달하여 차량을 공중에 유지합니다. 개인 제트기는 일반적으로 뒤쪽에 부착되어 소유자가 날 수 있도록 강력한 가스 폭발을 방출하는 장치입니다. 이러한 장치는 대부분 몇 분 동안 비행을 유지하기에 충분한 가스를 포함 할 수 있기 때문에 매우 비효율적입니다.
로켓
아마도 가장 진보 된 형태의 항공 수송은 로켓 형태로 나옵니다. 로켓은 고속으로 차량에서 배출되는 액체의 화학 반응에서 발생하는 충격을 사용합니다. 차량의 연소실 내부의 폭발력은 로켓의 꼬리에서 가스를 배출하여 차량을 매우 빠른 속도로 밀어냅니다. 원리는 관성을 기반으로하며, 그에 따라 모든 행동은 동등하고 반대되는 반응을 보입니다. 로켓은 최소 13 세기부터 소규모 군사용 및 오락 용 디스플레이에 사용되었습니다. 그러나 최초의 대규모 배치는 제 2 차 세계 대전 중 독일의 V-2 로켓과 여러 개의 로켓 동력 항공기로 이루어졌습니다. 전후 시대에는 상층 대기에서 아 궤도 및 궤도 비행을 허용하는 운송 수단으로 로켓이 구현되는 것을 보았습니다. 이 차량은 공공 및 민간 기업 모두에서 사용합니다.