![“꿀TIP” 엔진 과열로 부터 내차 엔진을 지켜보자! 5년 이상 운행 했다면 이건 꼭! 예방 하세요![자동차의모든것-Car & Man] Automobile maintenance](https://i.ytimg.com/vi/lNOCK7uM2uU/hqdefault.jpg)
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이를 고려하십시오. 차량의 가솔린에서 생성되는 에너지의 약 30 % 만 동력으로 바뀌면 엔진이 동력으로 사용하는 것보다 두 배 이상의 열 에너지를 생성합니다. 그 에너지가 엔진 블록과 같은 작은 것에 저장되면 쉽게 녹일 수 있습니다.
약간의 과열-온도 게이지 상단
온도 표시기 바늘이 최대치에 도달하면 온도 조절기가 열리고 팬이 켜지고 냉각 시스템이 최대로 작동하여 열을 발산합니다. 이 온도에서 짧은 간격은 손상을 일으키지 않지만 엔진이 장시간 열로 포화되어 냉각 시스템이 제어를 잃을 때 열 에너지가 축적 될 수 있습니다. 이 시점에서 흡기 부하가 가열되고 공기가 밀도를 잃어 가속 중에 타격이나 쉿쉿하는 현상이 발생할 수 있습니다.
과열-최대 바늘 위 35 ~ 70도
엔진 모델과 실린더에 축적 된 탄소의 양에 따라 차량이 엔진에서 폭발하기 시작할 수 있습니다. 고온에서 블라스팅을 계속하면 하나 이상의 피스톤이 깨지기 시작하거나 피스톤 링이 파손되거나 스파크 플러그 전극 벨트가 녹는 것은 시간 문제입니다. 그 시점에서 오일은 물의 일관성으로 얇아져 베어링의 가속, 실린더의 구멍 및 밸브 트레인의 마모를 유발합니다. 베어링의 상태와 유형에 따라 워터 펌프가 파손되거나 공기 흡입 튜브에서 누출이 발생할 수 있습니다.
심한 과열-최대 바늘 위 70 ~ 140도
그 시점에서 당신은 확실히 동력의 손실을 눈치 챘습니다. 오일이 너무 얇아서 엔진이 롤링 볼로 가득 찬 캔처럼 들립니다. 엔진과 피스톤 링 내의 베어링 손상과 표면 마모는 거의 확실합니다. 또한 특히 알루미늄 인 경우 헤드 개스킷에 누출이있을 수 있습니다. 이 수준을 유지하면 오일 점도 손실로 인해 베어링이 마모되고 엔진이 손상됩니다. 열로 인해 헤드가 변형되고 금이 갈 수 있습니다.
총 과열-최대 바늘 위 180도
블록, 크랭크 샤프트, 스템, 흡기 및 배기 파이프, 연료, 점화 시스템, 밸브 스프링, 벨트 및 엔진의 액세서리 장치는 구할 기회가 있지만 그 이상은 없습니다. 다른 모든 것은 윤활 부족으로 마모되거나 열에 의해 변형되거나 분자 수준에서 손상되어 엔진이 결코 동일하지 않을 것입니다. 가공 후에도 그 온도에서 일정 시간 동안 작동 한 실린더 헤드는 돌이킬 수없는 손상을 입게됩니다. 베어링이 파손될 때 크랭크 샤프트가 블록 안으로 부풀어 들어가 커버 나 블록이 부러지고 스스로 묻힐 가능성이 적습니다.
결과 줄이기
PTFE (테프론)가 함유 된 유성 첨가제는 베어링 표면과 실린더 벽에 보호 장벽을 형성하여 과열이 우려되는 곳에서 오차 범위를 제공 할 수 있습니다. 뜨거운 엔진에 냉수를 붓지 말고 호스로 엔진에 물을 뿌리지 마십시오. 모든 것을 잃어버린 경우 냉매를 추가하지 마십시오. 엔진에 침을 뱉지 마십시오. 금속은 가열 될 때 팽창하여 모든 영역을 매우 빠르게 냉각하면 수축되어 여전히 뜨거운 금속과 분리되어 블록이나 실린더 헤드가 깨집니다. 손상이 이미 발생 했으므로 엔진을 끄고 저절로 냉각되도록하십시오. 냉각 및 수축시 금속 균열의 가능성을 줄이기 위해 30 초마다 점화하는 것이 좋습니다.