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믿거 나 말거나, 배기 매니 폴드가 디젤 엔진, 특히 부하 상태에서 빛을 발하는 것은 드문 일이 아닙니다. 가장 좋은 날에도 일반 디젤 엔진의 평균 배기 가스 온도는 저조도 조건에서 수집기가 빨간색으로 변할 수 있습니다. 주의해야 할 사항이지만 엔진이나 터빈에 대한 사형 선고는 아닙니다.
가시 열
절대 영도보다 뜨거운 모든 금속 물체는 원자 진동의 결과로 일정량의 적외선을 방출합니다.금속이 따뜻해지면 빛은 적외선 스펙트럼을 떠나 가시 광선에 도달합니다. 처음에는 빨간색, 주황색, 노란색, 마지막으로 흰색입니다. 배기 매니 폴드에 사용되는 철은 일반적으로 섭씨 370도에서 480도 사이의 가시 스펙트럼에서 빨간색으로 빛나고 650도에서 완전히 빨간색, 980도에서 주황색, 약 1370도에서 노란색으로 변합니다.
디젤 엔진의 배기 가스 온도
디젤 엔진은 기본적으로 가솔린 엔진과 다릅니다. 기본적으로 공기가 아닌 연료에 의해 가속되기 때문에 기본적으로 공기가 아닌 연료를 측정하여 회전을 제어한다는 의미입니다. 더 많은 연료가 허용 될수록 엔진이 더 많은 동력을 개발합니다. 그러나 디젤이 연료를 계속 분사하는 한 무한한 힘을 개발할 수 있다는 의미는 아닙니다. 모든 엔진과 마찬가지로 디젤 엔진은 허용 할 수있는 공기의 양에 따라 출력 제한에 도달합니다. 사이클의 너무 늦게 연료를 너무 많이 주입하면 천천히 연소되는 디젤 유가 제 시간에 타지 않고 공기가 없습니다. 따라서, 그것은 여전히 타는 배기 매니 폴드로 들어가고, 그것이 있어야 할 것보다 수백도 더 뜨겁습니다.
공기 / 연료 비율
디젤 엔진의 과도한 배기 가스 온도는 거의 항상 지나치게 풍부한 혼합의 결과입니다. 그것은 두 가지 방법으로 발생할 수 있습니다 : 너무 많은 연료를 주입하거나 그것을 태우기 위해 숨이 차는 것입니다. 첫 번째는 일반적으로 전력을 높이기 위해 더 많은 연료를 분사하는 전력 부스트 키트를 설치 한 후에 발생합니다. 공기 제한 또는 더 나은 산소는 터빈 압력 누출, 막힌 공기 필터 및 높은 고도와 같은 일부 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 인터쿨러 시스템의 고장은 흡입 공기의 밀도를 감소시켜 엔진의 산소를 빼앗고 배기 가스의 온도를 증가시킵니다.
결과
빨간색으로 빛나는 부품은 아무리 힘들어도 엔진에 좋지 않습니다. 가설 적으로 엔진이 1000도 이상의 작동 온도를 견딜 수 있도록하는 것이 가능하지만, 정상 작동 온도에서는 절대로 700도를 넘지 않는데 왜 더 많은 시간을 투자할까요? 배기 매니 폴드 자체가 균열을 일으킬 수 있지만 그 문제는 가장 적습니다. 터보 차저의 고장은 거의 확실하며 열이 실린더와 블록에 도달하면 엔진 손상이 거의 확실합니다. 고 유량 배기 시스템은 배기 가스의 온도를 낮추는 가장 빠른 방법이지만 결국 분사되는 연료의 양을 줄이거 나 더 많은 공기를 공급하기 위해 더 큰 터빈을 설치해야합니다.