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대부분의 엔진 플레어의 원인은 흡기 매니 폴드를 통해 폭발적으로 배출되는 가스 또는 배기 시스템 내 폭발의 두 가지 범주로 나뉩니다. 흡기에서 발생하는 화재는 일반적으로 점화시기와 관련이있는 반면, 배기에서 발생하는 화재는 일반적으로 연료 혼합물의 문제로 인해 발생합니다. 대부분의 경우 이러한 문제는 시스템이나 연료 또는 점화에 대한 간단한 조정이나 사소한 수리를 통해 해결할 수 있습니다.
잘못된 타이밍
엔진이 제대로 작동하려면 스파크 플러그가 적시에 스파크를 생성해야합니다. 그렇지 않으면 공기와 연료의 혼합물이 제대로 점화되지 않습니다. 점화 시간이 동기화되지 않으면 잘못된 시간에 스파크가 생성되어 흡기 밸브가 열려있는 동안 연료가 점화 될 수 있습니다. 이로 인해 혼합물이 매니 폴드 내부에서 폭발하여 불이 켜진 혼합물이 기화기 또는 연료 분사에서 빠져 나옵니다.
손상된 전기 연결
스파크 플러그 케이블이 교차하거나 올바른 스파크 플러그에 연결되지 않으면 스파크가 잘못된 시간에 발화됩니다. 이것은 점화시기의 문제와 유사하며 흡기 밸브가 열려있는 동안 연료가 점화되어 폭발성 연료가 기화기 또는 연료 분사를 통해 매니 폴드에서 빠져 나가게합니다.
진공 호스 누출
새는 진공 호스는 흡기 다기관에 과도한 공기를 허용합니다. 이로 인해 공연 비가 증가하고 너무 많은 공기가 혼합되어 오작동 상태가 발생합니다. 약한 연료 혼합물은 이상적인 혼합물보다 휘발성이 높으며 조기 점화 또는 연료의 사전 점화를 일으켜 배기 가스에서 불꽃이 나옵니다.
계산 오류
엔진의 최적 작동은 연소실에서 적절하게 점화되는 혼합물을 생성하기 위해 일정량의 공기와 혼합 된 정확한 연료량에 달려 있습니다. 현대 자동차에서이 비율은 내부 컴퓨터에 의해 모니터링되고 조정됩니다. 산소 또는 기류 센서와 같이 컴퓨터가 엔진을 모니터링하는 데 사용하는 다양한 센서 중 하나에 문제가 있으면 컴퓨터가 엔진에 필요한 혼합량을 잘못 해석 할 수 있습니다. 이 경우 컴퓨터는 들어오는 공기에 충분한 연료를 추가하지 못하여 사전 점화 및 화염이 발생할 수 있습니다.
낮은 연료 압력
펌프 문제 또는 연료 필터 막힘으로 인해 연료 압력이 낮 으면 엔진에 들어가는 혼합물에 연료가 너무 적게 추가됩니다. 이로 인해 혼합물이 연료와 관련하여 공기가 거의없는 열악한 작동 조건이 발생하여 배기 가스에서 사전 점화 또는 화염이 발생할 수 있습니다.