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에어 포켓은 난류의 한 형태입니다. "공기 주머니"라는 용어는 실제로 충격을 일으키지 않고 다른 기류를 일으키기 때문에 실수입니다. 특히, 공기 주머니는 비행기가 고도를 매우 빠르게 잃게 만드는 하향 공기 흐름입니다. 항공기는 훨씬 더 큰 힘을 견디도록 제작 되었기 때문에 비행기를 손상시키지 않습니다. 그러나 좌석 벨트를 착용하지 않은 승객은 좌석에서 튕겨 나가 부상을 입을 수 있습니다.
뜨거운 공기
난기류는 비행기에 영향을 미치는 공기의 움직임입니다. 대류권의 아래쪽 부분 (대기의 가장 낮은 부분)은 태양으로부터 가열되어 공기가 상승을 멈출 수있을만큼 충분히 냉각 될 때까지 상승합니다. 비행기가 공기 상승이 멈추는 지점에 도달하면 난류가 멈 춥니 다. 뜨거운 공기는 상승하는 경향이 있지만 폭풍과 같은 일부 요인으로 인해 공기가 떨어지게되어 강력한 하향 공기 이동이 발생할 수 있습니다. 그러나 기류가 성층권과 대류권 사이의 전환 영역에서 매우 빠르게 이동하여 파도가 상승 및 하강하는 좋은 날씨에도 공기 주머니가 발생할 수 있습니다. 파도는 비행기를 아래로 밀 수 있습니다. 극심한 난기류로 인해 비행기가 추락 할 수 있습니다. Charles Bremner는 "Times of London"에 글을 쓰고 난기류로 인해 Air France 447 편이 추락했다고 추측했습니다.
뇌우
폭풍 난류는 조종사가 볼 수있는 유일한 난기류 유형입니다. 이로 인해 비행기의 고도가 6000 피트 떨어질 수 있습니다. 조종사는 일반적으로 난기류를 피하기 위해 폭풍을 피하지만 일부는 이미 허리케인만큼 강한 폭풍을 성공적으로 통과했습니다.
산.
산을 통과하는 공기는 난기류를 일으 킵니다. 산 난기류는 강풍이 강풍을 일으켜 그 위로 흐르고 반대편에 기류를 생성합니다. 조종사는 산의 난기류를 인식하고 구름이있는 방식으로 공기 주머니를 감지 할 수 있습니다.
깨끗한 공기
깨끗한 공기 난기류는 비행 중 언제든지 발생할 수 있습니다. 조종사가 명확한 난기류를 알아 차릴 수있는 유일한 방법은 이전 비행에서 난기류를보고하는 것입니다. 첫 번째 비행기는 그것이 거기에 있다는 것을 알지 못할 것입니다. 이 난기류는 온수 욕조에서 발견되는 것과 유사합니다. 그러나 공기가 더 가볍고 점도가 낮기 때문에 물보다 더 폭력적입니다. 이는 물체가 흐를 때 경험하는 저항의 양입니다. 대류는 부드러운 흰색 적운 구름에서 공기 주머니를 생성하므로 조종사는 항상 여행하기에 가장 부드러운 공기를 찾고 있습니다. 밤에는 공기를 데울 열이 적기 때문에 난기류가 낮에 더 흔합니다. 깨끗한 공기 난류는 "바람 전 단기"라고도하며 높은 고도에서 이동하는 대형 비행기에서 가장 자주 발생합니다.